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西成高鐵摘取2019年度FIDIC“全球杰出工程獎”桂冠(圖)
時間:2019-09-10 瀏覽次數:

當地時間910日,菲迪克2019年度工程項目獎頒獎儀式在墨西哥拉開帷幕,來自全球100多個國家的數百名代表參加了此次會議。由中鐵一院設計建成的西(安)成(都)高鐵成功摘得全球杰出工程桂冠,成為鐵一院第三榮獲FIDIC全球最高獎獲獎項目

至此,鐵一院已連續7年收獲這一堪稱國際工程咨詢界的"諾貝爾獎",先后有14個項目和1名個人榮獲該組織頒發的各類獎項,向國際工程咨詢界同行展示了中國工程咨詢企業的雄厚實力和驕人風采。

高鐵列車穿行于秦嶺山脈

2017年12月6日正式開通運營的西成客專,是我國第一條穿越秦嶺進入四川的高速鐵路,"千年蜀道"由此真正邁入高速時代。這條由中鐵一院總體勘察設計的"高速蜀道"西安至江油段全長510公里,設計時速250公里,途經我國地理上最重要的南北分界線秦嶺,為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。其中陜西段需要穿越134公里長大密集隧道群,有45公里持續以25‰大坡度線路爬升,直接落差高達1100米,相當于動車在23分鐘內以全速登上375層樓。

秦嶺地質條件異常復雜,分布著5條深大斷裂帶,斷層70余條,地下水為裂隙水、孔隙潛水和巖溶水相融合。中鐵一院經過多次現場勘察調研,反復比選4條秦蜀古道,經綜合考慮環保、高鐵所需直線和現代施工技術,決定采取"隧道群"的形式穿越秦嶺。秦嶺地區陜西段隧道總長189公里,橋梁總長131公里,橋隧比例高達94%以上,超過10公里的特長隧道就有7座,隧道群規模為全國之最。中鐵一院利用日趨成熟的高橋、長隧道施工技術,加上現代動車組爬坡能力的極大提升,使西成高鐵的線路更加筆直、也更加平順,縮短了長度的鐵路線減少了對生態的影響,也大大節約了時間。

西成高鐵上的朱鹮防護網

為了保護秦嶺山區的生態,中鐵一院在選線時特意避開了秦嶺山區集中、連片、且等級較高的自然保護區、水源保護區等敏感區,以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國家自然保護區,最大限度保持了秦嶺的原生態。西成高鐵開通后,西安至成都旅行時間由原先的16小時縮短至4小時,串聯起西安、安康、漢中、廣元、綿陽、成都等多個經濟體。其中,途經的陜西佛坪縣是深居秦嶺大山的國家級貧困縣,鐵一院專門在此設站,不僅結束了佛坪縣不通火車的歷史,更帶動了當地農業和旅游業的發展。

西成線上的白色精靈——朱鹮

漢江特大橋

高鐵列車通過鐵鎖關大橋

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